Dynamisches und volldynamisches Lastmanagement
Viele Projekte im Bereich Ladeinfrastruktur beginnen mit derselben Überlegung: Reicht der bestehende Netzanschluss aus, um Wallboxen zu betreiben? Die kurze Antwort lautet häufig: ja. Aber eben nicht immer.
Genau deshalb lohnt es sich, beim Ausbau von Ladeinfrastruktur nicht ausschließlich auf die Anzahl der Ladepunkte oder die maximale Anschlussleistung zu schauen, sondern den Standort als Gesamtsystem zu betrachten – und dabei auch die zukünftige Entwicklung frühzeitig mitzudenken.
Eine generelle gesetzliche Pflicht beim Aufbau von Ladeinfrastruktur für die Integration eines Lastmanagements gibt es nicht. Faktisch ist Lastmanagement jedoch häufig notwendig, um:
Gerade bei mehreren Wallboxen ist Lastmanagement heute Standard in der Planung.
Ein zentraler Punkt in der Planung ist die saubere Unterscheidung der verschiedenen Arten von Lastmanagement für Wallboxen. Denn nicht jede Lösung erfüllt denselben Zweck – und nicht jeder Ladepunkt muss jederzeit mit voller Leistung betrieben werden. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf:
Dynamisches Lastmanagement:
Flexible Verteilung der verfügbaren Leistung innerhalb der Ladeinfrastruktur.
Volldynamisches Lastmanagement:
Die zusätzliche Einbindung aller Verbraucher und Erzeuger am Standort.
Konkret bedeutet dynamisches Lastmanagement, dass die verfügbare Stromleistung eines Netzanschlusses nicht starr für einzelne Wallboxen festgelegt, sondern der Ladeinfrastruktur als Ganzes zugewiesen und intelligent auf diejenigen Ladepunkte verteilt wird, an denen gerade aktive Ladevorgänge stattfinden. Das dynamische Lastmanagement passt die Ladeleistung in Echtzeit an und verhindert so, dass der Netzanschluss überlastet wird. Lädt nur ein Fahrzeug, kann diesem die volle Leistung zur Verfügung stehen. Kommen weitere Fahrzeuge hinzu, wird die Leistung automatisch neu aufgeteilt.
Gleichzeitig kann der aktuelle Stromverbrauch des Gebäudes berücksichtigt werden. Sinkt dieser, steht mehr Leistung für die Ladeinfrastruktur zur Verfügung – steigt er, wird die Ladeleistung entsprechend reduziert. Genau dieser Mechanismus macht dynamisches Lastmanagement zu einem zentralen Baustein moderner Ladeinfrastruktur.
In der Praxis zeigt sich: Werden Ladeverhalten, Standzeiten und typische Nutzungsprofile realistisch berücksichtigt, lassen sich mit einem dynamischen Lastmanagement sehr viele Anforderungen an eine optimierte Ladeinfrastruktur abdecken. Deshalb planen wir grundsätzlich immer ein dynamisches Lastmanagement ein.
Je nach Standort kann es sinnvoll sein, noch einen Schritt weiterzugehen. Beim volldynamischen Lastmanagement wird nicht nur die Ladeinfrastruktur betrachtet, sondern der gesamte elektrische Verbrauch am Standort fortlaufend überwacht.
Hier fließen zusätzliche Faktoren ein, etwa weitere Verbraucher im Gebäude oder auch eine vorhandene Photovoltaikanlage. Ziel ist es, die vorhandene Anschlussleistung möglichst effizient zu nutzen und Lastspitzen zu vermeiden. Gesteuert wird ein solches System entweder über eine Master-Ladestation:
oder über einen externen Controller:
Gerade an Standorten mit komplexer Energieinfrastruktur lassen sich so oft zusätzliche Reserven erschließen, ohne den Netzanschluss sofort erweitern zu müssen. Gleichzeitig wird aber auch klar: Volldynamisches Lastmanagement ist technisch anspruchsvoller und kein Selbstläufer.
Lastmanagement funktioniert besonders gut an Standorten, an denen die gleichzeitige Nutzung der Wallboxen begrenzt oder zumindest planbar ist. Auch flexible Ladezeiten und ein verteiltes Ladeverhalten der Nutzer spielen eine wichtige Rolle. Typische Anwendungsfälle sind etwa Mehrfamilienhäuser oder Unternehmensstandorte, die schrittweise ausgebaut werden.
Kritisch wird es dort, wo die Nachfrage dauerhaft steigt, höhere Ladeleistungen erwartet werden oder zusätzliche elektrische Verbraucher hinzukommen.
Dann kommt irgendwann der Punkt, an dem Energie nicht mehr nur über das Lastmangement intelligent verteilt werden kann, sondern die Energieinfrastruktur selbst mitwachsen muss.
In vielen Projekten wird Lastmanagement als Alternative zum Ausbau der Energieinfrastruktur verstanden. Entweder wird intelligent verteilt oder der Netzanschluss wird vergrößert. In der Praxis ist diese Trennung jedoch selten sinnvoll.
Häufig ist es deutlich wirtschaftlicher, zunächst das vorhandene Potenzial mit einem dynamischen oder volldynamischen Lastmanagement auszuschöpfen. Gleichzeitig sollte die elektrische Infrastruktur der Ladepunkte von Anfang an so ausgelegt werden, dass spätere Leistungserhöhungen möglich sind. Wenn das Lastmanagement an seine Grenzen stößt, kann der Netzanschluss gezielt erweitert werden – ohne die gesamte Ladeinfrastruktur erneut anfassen zu müssen.
Der entscheidende Punkt ist nicht der aktuelle Bedarf, sondern die Entwicklung des Standorts. Wer heute nur für den unmittelbaren Bedarf plant, riskiert morgen teure Nachrüstungen, unnötige Eingriffe in den laufenden Betrieb und vermeidbare Mehrkosten.
Eine zukunftsfähige Ladeinfrastruktur berücksichtigt deshalb schon frühzeitig mögliche Ausbaustufen. Lastmanagement ist dabei ein wichtiges Werkzeug, ersetzt aber keine strategische Infrastrukturplanung.
Für uns heißt das in der Projektpraxis: Wir schauen nicht nur darauf, wie viele Ladepunkte heute installiert werden sollen, sondern wie viele perspektivisch sinnvoll betrieben werden müssen und welche technische Grundlage dafür schon jetzt mitgedacht werden sollte. Genau darin liegt der Unterschied zwischen einer kurzfristigen Lösung und einer Infrastruktur, die mit dem Bedarf mitwachsen kann.
Unsere Erfahrung: Dynamisches Lastmanagement ist in vielen Projekten ein sehr wirksames Werkzeug. Ein volldynamisches Lastmanagement kann je nach Standort oft noch zusätzliche Reserven erschließen. Aber wenn auch das nicht mehr reicht, muss die Energieinfrastruktur konsequent weiterentwickelt und der Netzanschluss erweitert werden.
Die spannendere Frage ist deshalb nicht: Wie holen wir noch ein paar Ladepunkte aus einem begrenzten Netzanschluss heraus?
Sondern: Wie schaffen wir eine Ladeinfrastruktur, die heute funktioniert und morgen nicht zum Engpass wird?
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